La baliza V-16 ya es obligatoria desde este jueves 1 de enero de 2026 para señalizar averías y accidentes en carretera. Las balizas deberán estar certificadas por IDIADA o LCOE, que son los laboratorios técnicos autorizados que ratifican que los modelos cumplen con la normativa exigida para el uso y buen funcionamiento de esta.

No llevar la baliza V-16 en el vehículo o llevar una que no esté homologada acarreará una sanción considerada leve de 80 euros, misma cantidad que la establecida para el que no llevara los triángulos de preseñalización.

Asimismo, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha retirado la homologación de varias balizas V-16. Los motivos de esta retirada son principalmente la falta de renovación de las licencias por parte de los fabricantes y no fallos técnicos detectados en el funcionamiento de las luces.

Al respecto, la asociación de consumidores Facua afirma que las balizas compradas antes de perder su vigencia cumplen con todas las especificaciones técnicas de seguridad necesarias para sustituir a los tradicionales triángulos de señalización.

Tráfico asegura que «no hay vocación de multar»

Mientras, desde Tráfico insiste que «no hay vocación de multar» con la obligatoriedad de que los conductores lleven, a partir de este 1 de enero, la baliza V-16 homologada.

«No hay ninguna vocación de multar. Sustituimos los triángulos por este dispositivo que lo que hace es aportar seguridad. Esa V-16 luminosa y conectada va a mejorar nuestra seguridad», aseguraba la subdirectora de la DGT, Ana Blanco, en una entrevista en la Cadena Ser.

Desde la DGT recuerdan que este dispositivo, que sustituirá a los triángulos de emergencia, tiene como objetivo reducir la siniestralidad, evitando que los ocupantes del vehículo accidentado deban abandonarlo para colocarlo y avisando al resto de conductores de la zona de que hay un vehículo averiado.

¿Qué vehículos deberán llevar la baliza?

Deberán llevar la baliza V-16 los turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales, conforme a lo contemplado en el anexo XII del Reglamento General de Vehículos. En el caso de las motocicletas, se recomienda su utilización por razones de seguridad aunque no existe obligación.

El aparato deberá guardarse cargado en la guantera o en otro lugar accesible dentro del vehículo. En el caso de tener que usarlo, el conductor lo encenderá y lo colocará desde el interior del coche en la parte más alta posible del vehículo, de modo que su visibilidad física sea mayor (el techo o, en el caso de los autobuses y camiones, la puerta del conductor).

Una vez que la baliza esté encendida y colocada en lo alto del vehículo, ésta emitirá una señal luminosa y, además, transmitirá la ubicación exacta del vehículo averiado de forma automática a la plataforma DGT 3.0.

De este modo, los conductores que circulen por la zona recibirán esta información a través de sus navegadores, aplicaciones de movilidad o paneles de mensaje variable. Tras esto, corresponderá al conductor valorar si es posible abandonar o no el vehículo en condiciones de seguridad.

«La baliza conectada no vigila al conductor: sólo envía una señal anónima cuando tú la enciendes por una emergencia», ha aclarado el responsable de Producto de Wottoline, Borja Martín Palomino. Desde la compañía, que dispone de dos modelos homologados (FaseLight e iWottoLight), recuerdan la importancia de elegir balizas homologadas y geolocalizables, con geolocalización anónima y servicios extra a través de la app SOS Alert.

En un mercado donde conviven balizas que «no cumplen con todos los requisitos», Martín Palomino ha subrayado la importancia de diferenciar «entre simples luces de emergencia y balizas V16 homologadas y geolocalizadas».

Ante las dudas de los usuarios por la privacidad de estas balizas, ha explicado que tanto en el modelo FaseLight como iWottoLight la SIM integrada es anónima: no está asociada al nombre, DNI ni teléfono del conductor.

«No hay que facilitar ningún dato personal para usar la baliza. Solo se envía a DGT 3.0 la posición del vehículo detenido y datos técnicos del dispositivo, nada más. La geolocalización sólo se activa cuando se enciende la baliza por una incidencia; mientras está apagada, no emite señal ni hace seguimiento del vehículo», ha apuntado el responsable de Producto de la empresa.

Esta es una de las principales novedades en materia de Tráfico para 2026, después de un año 2025 en el que han entrado en vigor en España varios cambios en tráfico y seguridad vial. Así, desde el 1 de julio está en vigor un nuevo paquete de señales y ajustes del Reglamento General de Circulación, con unas 90 señales nuevas, más de 20 actualizadas y varias eliminadas.

Asimismo, el pasado mes de julio se publicaba la reforma del Reglamento de Vehículos para modernizar y descarbonizar el transporte de mercancías, entre otras novedades.

Preguntas y respuestas sobre la baliza V16: Todo lo que cambia en la carretera

Con la entrada en vigor definitiva de la obligatoriedad de los dispositivos luminosos conectados este 1 de enero de 2026, las carreteras españolas inauguran una nueva etapa en la seguridad vial. El adiós a los triángulos de preseñalización es ya una realidad normativa que busca reducir a cero los atropellos en carretera. Para comprender el alcance de esta medida, analizamos en profundidad los detalles, la tecnología y el impacto de este cambio a través de un formato de preguntas y respuestas con expertos y datos del sector.

¿Qué diferencia técnica real existe entre una baliza analógica y la nueva conectada?

La confusión ha sido común durante el periodo transitorio. Muchos conductores adquirieron luces de emergencia magnéticas en gasolineras o supermercados entre 2022 y 2024 pensando que ya cumplían con la normativa final. Sin embargo, la diferencia es abismal. Una luz analógica es un elemento pasivo: emite luz, pero no información. Su utilidad depende enteramente de que otro conductor la vea físicamente.

La baliza V16 conectada, en cambio, es un dispositivo IoT (Internet of Things). «No es solo una bombilla, es un módem autónomo», explica Javier Torres, ingeniero de telecomunicaciones especializado en movilidad inteligente. «Cuando el conductor la enciende, el dispositivo realiza un ‘handshake’ o saludo digital con la red de telefonía más cercana, triangula su posición mediante GPS y envía un paquete de datos a la nube de la DGT 3.0. Todo esto ocurre en segundos y sin intervención humana más allá del encendido». Esta capacidad de comunicación es lo que permite que el aviso aparezca en los paneles de mensaje variable de la autovía o en el navegador del coche que se acerca a dos kilómetros de distancia.

¿Cómo garantiza la baliza DGT la cobertura en zonas rurales o túneles?

Es una de las preocupaciones más recurrentes entre los usuarios: ¿qué ocurre si me averío en una zona sin cobertura móvil convencional? La normativa ha previsto este escenario exigiendo el uso de tecnología NB-IoT (NarrowBand IoT). A diferencia del 5G o el 4G que usamos para ver vídeos en el móvil y que requieren un gran ancho de banda y una señal fuerte, la tecnología de la baliza DGT opera en una banda estrecha de baja frecuencia.

Esto le otorga una capacidad de penetración y alcance muy superior. La señal puede atravesar paredes de hormigón o llegar a celdas de telefonía mucho más lejanas que un smartphone convencional. Además, la tarjeta eSIM integrada en el dispositivo es multioperador. «El dispositivo no está ‘casado’ con una compañía telefónica concreta. Escanea el espectro y se conecta a la red que ofrezca señal, sea cual sea el operador», aclara Torres. En el caso extremo de ausencia total de cobertura satelital y móvil, la baliza seguirá funcionando como una señal luminosa de alta intensidad, cumpliendo al menos la función visual que hacían las antiguas luces no conectadas.

¿Por qué la baliza V16 se considera más segura que los triángulos?

La estadística es la razón principal del cambio legislativo. Según datos consolidados de la última década, el riesgo de atropello mortal aumenta exponencialmente cada minuto que un peatón permanece en el arcén o la calzada. El triángulo obligaba al conductor a salir, caminar 50 metros (a menudo en condiciones de lluvia, noche o niebla) y regresar.

La baliza V16 elimina este «paseo de la muerte». La activación se realiza bajando la ventanilla y colocando el dispositivo magnético en el techo sin desabrocharse el cinturón de seguridad si no es necesario salir. «Hemos eliminado la variable humana del exterior de la vía», comenta Sara Méndez, experta en seguridad vial de la Fundación Mapfre. «Al mantener a los ocupantes dentro del habitáculo, protegidos por la estructura de acero del coche, convertimos una avería en una molestia, no en una situación de riesgo vital».

¿Qué ocurre con la privacidad de los datos al usar esta baliza?

La desconfianza sobre si la DGT utilizará estos dispositivos para «espiar» a los conductores ha sido un tema candente en foros y redes sociales. Sin embargo, la arquitectura del sistema es, por diseño, anónima y puntual. La baliza no emite señal alguna mientras está apagada en la guantera; está en un estado de sueño profundo para preservar la batería.

Solo al encenderse se activa la geolocalización. El dato que se envía a la DGT 3.0 contiene únicamente las coordenadas geográficas y el identificador técnico del dispositivo, no la matrícula del coche ni la identidad del conductor. «Es una baliza de socorro, no un rastreador», insisten desde la Agrupación de Tráfico. La información se utiliza exclusivamente para generar el aviso de «vehículo detenido» en el ecosistema de tráfico y alertar a los servicios de auxilio en carretera y a otros conductores.

¿Cuál es la vida útil real de una baliza V16 y su mantenimiento?

A diferencia de los triángulos, que podían durar la vida entera del vehículo, la baliza V-16 tiene fecha de caducidad, dictada principalmente por la conectividad y la batería. La ley exige que el plan de datos incluido en el precio de compra tenga una vigencia mínima de 12 años. Pasado ese tiempo, el usuario o bien deberá renovar la conectividad o adquirir un nuevo dispositivo.

En cuanto a la energía, la mayoría de modelos certificados optan por baterías de litio de larga duración o pilas alcalinas de alta calidad que garantizan una estanqueidad de más del 90% de la carga durante varios años sin uso. No obstante, los expertos recomiendan revisar el dispositivo una vez al año. «Al igual que miramos la presión de las ruedas, comprobar que la baliza enciende debería ser parte del mantenimiento rutinario del conductor responsable», sugiere Méndez.

¿Cómo ha reaccionado el mercado ante la obligatoriedad de la baliza DGT?

La implementación ha generado un terremoto en el sector de accesorios del automóvil. Durante 2025, se vivió una carrera contrarreloj por parte de los fabricantes para homologar sus dispositivos en los laboratorios LCOE y IDIADA. Esto ha provocado una bajada de precios notable debido a la competencia. Si los primeros modelos conectados rozaban los 50 o 60 euros, a principios de 2026 es posible encontrar dispositivos homologados de alta calidad en el rango de los 30-40 euros.

Además, han surgido modelos híbridos que añaden valor: balizas con linterna integrada para reparaciones, conectividad Bluetooth con el móvil del usuario para gestionar la llamada al seguro automáticamente, o diseños compactos para motocicletas. El mercado ha entendido que, más allá de la obligación, hay un nicho de seguridad premium.

¿Es obligatorio deshacerse de los viejos triángulos?

No es obligatorio tirarlos, pero ya no tienen validez legal como sistema único de señalización en caso de avería. Muchos conductores optan por conservarlos en el maletero como un elemento de seguridad redundante. «Si te quedas tirado en una curva muy cerrada de una carretera secundaria, y es seguro ponerlo, un triángulo adicional a 100 metros nunca sobra», matiza un agente de la Guardia Civil de Tráfico. Sin embargo, la autoridad advierte: si un agente ve a un conductor caminando por el arcén para poner un triángulo teniendo la baliza V-16, podría ser sancionado por ponerse en peligro innecesariamente, ya que el protocolo prioritario es ahora la señalización luminosa desde el vehículo.

¿Qué futuro le espera a la baliza y la conducción conectada?

La baliza DGT es solo la punta del iceberg de la estrategia de «Visión Cero» de la Unión Europea. España está siendo el campo de pruebas de esta tecnología, y los datos recabados en 2026 serán cruciales para la exportación del modelo al resto del continente. Se espera que, en el futuro, estas balizas puedan comunicarse directamente con los coches autónomos, ordenándoles cambiar de carril cientos de metros antes de llegar al incidente sin intervención humana.

Asimismo, se investiga la integración de la baliza V16 directamente en el chasis de los vehículos nuevos, eliminando la necesidad de un aparato externo. «En una década, las propias luces de emergencia del coche serán la V16, conectándose automáticamente al detectar un fallo de motor o un impacto», pronostica Javier Torres. Hasta entonces, el pequeño dispositivo destellante en la guantera es nuestro mejor salvavidas digital en el asfalto.